CA-08A-3C hüdraulilise silindri tasakaaluklapi plokk

CA-08A-3C hüdraulilise silindri tasakaaluklapi plokkmaterjal: Q355D sepistatud, 20# terasest, GGG50 jne. Iga tükk on vigade tuvastamise testimine, et vältida õlilekke ja õli kanalimist hüdraulilise klapi plokis.

CA-08A-3C hüdraulilise silindri tasakaaluklapi plokk on äärmiselt kõrge kulude ja kõrge kvaliteediga kontrollnõuded.

Hüdraulilise silindri rõhu vähendava klapiploki professionaalsed puhastusvahendid ja professionaalsed silumise seadmed tagavad hüdraulilise klapi ploki puhastamise ja ristiaukude silumise. Veenduge, et iga klapiplokk saavutaks 3D -pildistamise tuvastamise. See takistab tõhusalt rauasisalduste olemasolu ja väldib hüdraulilise klapi ploki unmooth -liikumist.

CA-08A-3C hüdraulilise silindri tasakaaluklapi plokki töödeldakse klientide määratud materjalidega ja klientide mittestandardsete töötlemise abil, et tagada kvaliteet ja õigeaegne tarnimine.

CA-08A-3C hüdraulilise silindri tasakaaluklapi ploki klapi auk võtab väikese lekke tagamiseks kasutusele koonuse pinna tihendamise. See sobib ka madala viskoossusega töömeedia jaoks, näiteks emulsioon. Sellel on lihtne struktuur, usaldusväärne töö ja kõrge standardimise aste.

Suuremate voolukiiruste ja kõrge rõhuga keerukamate hüdrosüsteemide korral saab suurust ja kaal märkimisväärselt vähendada.

Hankige kohe tsitaat

CA-08A-3C Hüdraulilise silindri tasakaaluklapi ploki tööpõhimõte:

1: rõhu redutseerimisventiili plokk kasutab rõhu vähendamise põhimõtet, kui õli läbib tühimiku, nii et väljalaskeava õli rõhk jääb stabiilseks ja madalaks.

2: piloodiga töötav rõhk redutseeriv ventiil koosneb pilootklapist ja põhiklapist. Rõhk voolab välja põhiklapi õli sisselaskeavast ja seejärel õli väljalaskeavast välja.

3: Kui õli väljalaskeava rõhk on madalam kui pilootklapi vedru määramisrõhk, on pilootklapi suletud, peaklapi spooli ülemises ja alumises kambris on rõhk võrdne ja see on madalaimas asendis väljalaskeava vedru jõu all ning X -i ava on suurim. Toimib stressi leevendajana.

4: Kui väljalaskeava rõhk on suurem kui pilootklapi vedru määramisrõhk, avaneb pilootklapp ja peamine ventiilipool tõuseb. X -ava on väikseim ja väljalaskeava rõhk langeb, mis toimib rõhu reduktorina.