Millised on hüdrosilindrite rikete diagnostikameetodid?

A hüdrosilinderon hüdrosüsteemi täiteelement, mis muudab hüdraulilise energia mehaaniliseks energiaks. Selle vead võib põhimõtteliselt kokku võtta kui hüdrosilindri vale töö, võimetus koormat lükata ja kolvi libisemine või roomamine. Hüdrauliliste silindrite rikkest põhjustatud seadmete seiskamine ei ole haruldane, seetõttu tuleks hüdrosilindrite rikete diagnoosimisse ja hooldusesse suhtuda tõsiselt.

Vigade diagnostika ja käsitlemine

1. Viga või talitlushäire

Põhjuseid ja lahendusi on mitu:

(1) Klapi südamik on kinni jäänud või klapi auk on blokeeritud. Kui vooluklapp või suunaventiili südamik on kinni jäänud või klapi auk on blokeeritud, võib hüdrosilindril tekkida väärkasutus või talitlushäired. Sel ajal tuleks kontrollida õli saastumist; Kontrollige, kas mustus või kummijäägid on klapisüdamikusse kinni jäänud või ei blokeeri klapiava; Kontrollige ventiili korpuse kulumist, puhastage ja vahetage süsteemifilter, puhastage õlipaak ja vahetage hüdraulika keskkond.

(2) Kolvivarras on silindriga kinni jäänudhüdrosilinderon blokeeritud. Olenemata sellest, kuidas te sellega manipuleerite, ei liigu hüdrosilinder praegu või liigub see väga vähe. Siinkohal tuleb kontrollida, kas kolvi ja kolvivarda tihendid on liiga pingul, kas sinna on sattunud mustust ja kummijäätmeid, kas kolvivarda ja silindri telg on joondatud, kas haavatavad osad ja tihendid on rikki läinud ning kas veetav koorem on liiga suur.

(3) Hüdraulikasüsteemi juhtrõhk on liiga madal. Juhttorustiku drosseltakistus võib olla liiga kõrge, vooluklapp võib olla valesti reguleeritud, juhtrõhk võib olla sobimatu ja rõhuallikas võib olla häiritud. Siinkohal tuleks kontrollida juhtrõhuallikat, et tagada rõhu reguleerimine süsteemi määratud väärtusele.

(4) Õhk siseneb hüdrosüsteemi. Peamiselt süsteemis esinevate lekete tõttu. Sel ajal on vaja kontrollida hüdroõlipaagi vedeliku taset, hüdropumba imemiskülje tihendeid ja toruühendusi ning seda, kas imemisjämefilter pole liiga määrdunud. Kui jah, tuleks hüdraulikaõli lisada, tihendeid ja toruliiteid töödelda ning jämefiltri elementi puhastada või välja vahetada.

(5) Hüdraulilise silindri esialgne liikumine on aeglane. Madalatel temperatuuridel on hüdroõli kõrge viskoossus ja halb voolavus, mille tulemuseks on hüdrosilindri aeglane liikumine. Parendusmeetodiks on hüdroõli asendamine parema viskoossuse ja temperatuurinäitajatega. Madalatel temperatuuridel saab käivitamise ajal õli temperatuuri soojendamiseks kasutada kütteseadet või masinat ennast. Süsteemi normaalne tööõli temperatuur tuleb hoida umbes 40 ℃.

2. Töö ajal ei saa koormust juhtida

Peamised ilmingud on kolvivarda ebatäpne asetus, ebapiisav tõukejõud, vähenenud kiirus, ebastabiilne töö jne. Põhjused on järgmised:

(1) Sisemine lekehüdrosilinder. Hüdrauliliste silindrite siseleke hõlmab hüdrosilindri korpuse tihendi, kolvivarda ja tihendi kaane tihendi ning kolvi tihendi liigsest kulumisest põhjustatud lekkeid.

Kolvivarda ja tihenduskatte tihendi lekke põhjuseks on tihendi kortsumine, muljumine, rebenemine, kulumine, vananemine, riknemine, deformatsioon jne. Sel ajal tuleks uus tihend välja vahetada.

Kolvitihendite liigse kulumise peamised põhjused on kiiruse reguleerimisventiili ebaõige reguleerimine, mille tagajärjeks on liigne vasturõhk ja tihendite vale paigaldamine või hüdraulikaõli saastumine. Teiseks satuvad monteerimisel sisse võõrkehad ja tihendusmaterjalide halb kvaliteet. Tagajärjeks on aeglane ja jõuetu liikumine ning raskematel juhtudel võib see põhjustada ka kolvi ja silindri kahjustusi, mille tulemuseks on "silindri tõmbamise" nähtus. Lahenduseks on kiiruse reguleerimisventiili reguleerimine ning vajalike toimingute ja parenduste tegemine vastavalt paigaldusjuhendile.

(2) Hüdraulikaahela leke. Sealhulgas lekked ventiilides ja hüdrotorustikes. Hooldusmeetod on suunaventiili kasutamine, et kontrollida ja kõrvaldada lekkeid hüdraulikaühendustorustikus.

(3) Hüdraulikaõli juhitakse ülevooluklapi kaudu tagasi õlipaaki. Kui ülevooluklapp jääb mustuse tõttu klapisüdamikku kinni, mistõttu ülevooluklapp jääb avatuks, möödub hüdraulikaõli ülevooluklapist ja voolab otse tagasi õlipaaki, mistõttu õli ei satu hüdrosilindrisse. Kui koormus on liiga suur, kuigi kaitseklapi reguleerimisrõhk on saavutanud maksimaalse nimiväärtuse, ei suuda hüdrosilinder siiski saavutada pidevaks tööks vajalikku tõukejõudu ega liigu. Kui reguleerimisrõhk on madal, ei saavuta see ebapiisava rõhu tõttu vajalikku lülisambajõudu, mille tulemuseks on ebapiisav tõukejõud. Sel ajal tuleks ülevooluventiili kontrollida ja reguleerida.

3. Kolvi libisemine või roomamine

libisemine või roomaminehüdrosilinderkolb põhjustab hüdrosilindri ebastabiilse töö. Peamised põhjused on järgmised:

(1) Hüdrosilindri sisemine stagnatsioon. Vale kokkupanek, deformatsioon, kulumine või hüdrosilindri sisemiste komponentide tolerantsusest väljas olemine koos liigse liikumistakistusega võivad põhjustada hüdrosilindri kolvi kiiruse muutumist erinevate käiguasenditega, mille tagajärjeks on libisemine või roomamine. Enamasti on põhjuseks osade kehv monteerimiskvaliteet, pinnakriimud või paagutamisel tekkivad raudviilud, mis suurendavad vastupidavust ja vähendavad kiirust. Näiteks kolb ja kolvivarras ei ole kontsentrilised või kolvivarras on painutatud, hüdrosilinder või kolvivarras on juhtrööpa paigaldusasendist nihkunud ja tihendusrõngas on paigaldatud liiga tihedalt või liiga lõdvalt. Lahenduseks on remont või uuesti reguleerimine, kahjustatud osade asendamine ja rauaviilide eemaldamine.

(2) Hüdraulilise silindri ava halb määrimine või liigne töötlemine. Kolvi ja silindri silindri, juhtrööpa ja kolvivarda vahelise suhtelise liikumise tõttu võib halb määrimine või hüdrosilindri ava läbimõõdu kõrvalekalle süvendada kulumist ja vähendada silindri silindri keskjoone sirgust. Sel viisil, kui kolb töötab hüdrosilindris, muutub hõõrdetakistus, mille tulemuseks on libisemine või roomamine. Eemaldamise meetod on esmalt lihvidahüdrosilinder, seejärel valmistage kolb vastavalt vastavusnõuetele ette, lihvige kolvivarras ja konfigureerige juhthülss.

(3) Hüdraulikapump või -silinder siseneb õhku. Õhu kokkusurumine või paisumine võib põhjustada kolvi libisemist või roomamist. Kõrvaldamismeetmeks on kontrollida hüdropumpa, seadistada spetsiaalne väljalaskeseade ja käivitada kiiresti mitu korda täiskäiku edasi-tagasi väljalaskmiseks.

(4) Tihendite kvaliteet on otseselt seotud libisemise või roomamisega. Madala rõhu all kasutamisel on O-rõngastihendid U-kujuliste tihenditega võrreldes kalduvamad libisema või roomama, kuna neil on suurem pindrõhk ning suurem erinevus dünaamilises ja staatilises hõõrdetakistuses; U-kujulise tihendusrõnga pinnarõhk suureneb koos rõhu suurenemisega. Kuigi tihendusefekt paraneb vastavalt, suureneb ka dünaamilise ja staatilise hõõrdetakistuse erinevus ning siserõhk suureneb, mõjutades kummi elastsust. Huule suurenenud kontakttakistuse tõttu kaldub tihendusrõngas viltu ja huul pikeneb, mis on samuti kalduvus libisema või roomama. Selle kaldumise vältimiseks saab selle stabiilsuse säilitamiseks kasutada tugirõngast.

4. Kriimustuste kahjulikud tagajärjed ja kiire parandamise meetodid sisemise augu pinnalhüdrosilinderkeha

① Kriimustatud soonest väljapressitud materjalijäägid võivad kinnituda tihendisse, kahjustades töö ajal tihendi tööosa ja tekitades potentsiaalselt uusi kriimustusalasid.

② Silindri siseseina pinnakareduse halvenemine, hõõrdumise suurenemine ja kergesti roomamise põhjus.

③ Suurendage hüdrosilindri sisemist leket ja vähendage selle töö efektiivsust. Silindri ava pinnale tekkinud kriimustuste peamised põhjused on järgmised:

(1) Kokkupanemisel tekkinud armidhüdrosilindrid

① Paigaldamise ajal sisse segatud võõrkehad võivad hüdrosilindrit kahjustada. Enne lõplikku kokkupanekut tuleb kõik osad põhjalikult puhastada ja puhastada. Puriste või mustusega detailide paigaldamisel võivad "hõõrdumise" ja osade kaalu tõttu kergesti silindri seina pinnale sattuda võõrkehad, mis põhjustavad kahjustusi.

② Hüdrauliliste silindrite paigaldamisel on kolvil ja silindripeal suur mass, suurus ja inerts. Isegi kui paigaldamiseks kasutatakse tõsteseadmeid, sisestatakse need tänu paigaldamiseks vajalikule väikesele ruumile jõuliselt, ükskõik mida. Seega, kui kolvi ots või silindripea ots põrkub kokku silindri seina sisepinnaga, on kriimustuste tekitamine äärmiselt lihtne. Selle probleemi lahenduseks on suurte koguste ja partii suurustega väikeste toodete paigaldamise ajal spetsiaalse montaažijuhise kasutamine; Raskete, jämedate ja suurte hüdrosilindrite puhul saab nii palju kui võimalik vältida ainult täpset ja ettevaatlikku töötamist.

③ Mõõteriistade kontaktidest põhjustatud kriimustusi mõõdetakse tavaliselt sisemise mikromeetriga, et mõõta silindri korpuse siseläbimõõtu. Mõõtekontaktid sisestatakse hõõrdumise ajal silindri korpuse siseseinasse ja on enamasti valmistatud suure kõvadusega kulumiskindlast kõvasulamist. Üldiselt on väikese sügavusega kriimustused, mis on põhjustatud sihvakast kujust mõõtmise ajal, väikesed ega mõjuta töötäpsust. Kui aga mõõtevarda pea suurus ei ole õigesti reguleeritud ja mõõtekontakt on kõvasti sisse ehitatud, võib see põhjustada tõsisemaid kriimustusi. Selle probleemi lahenduseks on kõigepealt mõõta reguleeritud mõõtepea pikkus. Lisaks kasutage aukudega paberlinti ainult mõõtekohas ja kleepige see silindri seina sisepinnale, et mitte tekitada ülaltoodud kujuga kriimustusi. Mõõtmisest tekkinud väiksemaid kriimustusi saab üldjuhul pühkida vana liivapaberi või hobusesõnniku paberi tagaküljega.

(2) Väiksemaid kulumisjälgi töötamise ajal

① Armide ülekandmine kolvi libiseval pinnal. Enne kolvi paigaldamist on selle libisemispinnal armid, mida pole tervelt töödeldud ja paigaldatud. Need armid omakorda kriimustavad silindri seina sisepinda. Seetõttu tuleb need armid enne paigaldamist piisavalt parandada.

② Kolvi libisevale pinnale avaldatavast liigsest survest põhjustatud paagutamisnähtus on tingitud kolvi kaldest, mis on põhjustatud kolvivarda omaraskusest, mille tulemuseks on hõõrdumise nähtus, või libiseva rõhu suurenemise tõttu. külgkoormustest põhjustatud kolvi pinnale, mis põhjustab paagutamist. Projekteerimisel ahüdrosilinder, on vaja uurida selle töötingimusi ja pöörata täielikku tähelepanu kolvi ja voodri pikkusele ja kliirensi mõõtmetele.

③ Silindri korpuse pinnal oleva kõva kroomikihi koorumine arvatakse üldiselt olevat põhjustatud järgmistest põhjustest.

a. Galvaniseerimiskihi nakkuvus on halb. Galvaniseeritud kihtide halva nakkumise peamiseks põhjuseks on osade ebapiisav rasvaärastus enne galvaniseerimist; Osade pinnaaktiveerimistöötlus ei ole põhjalik ja oksiidkilekihti pole eemaldatud.

b. Kõva kihi kulumine. Galvaniseeritud kõva kroomikihi kulumine on enamasti põhjustatud kolvi hõõrdumisest ja rauapulbri lihvimisefektist. Kui keskel on niiskust, on kulumine kiirem. Metallide kokkupuutepotentsiaali erinevusest põhjustatud korrosioon tekib ainult nendes osades, kus kolb kokku puutub, ja korrosioon toimub samamoodi. Sarnaselt eelnevale võib niiskuse olemasolu keskel soodustada korrosiooni teket. Võrreldes valanditega on vasesulamite kontaktpotentsiaalide erinevus suurem, seega on vasesulamite korrosiooniaste tugevam.

c. Kontaktpotentsiaali erinevusest põhjustatud korrosioon. Pikemat aega töötavate hüdrosilindrite puhul on kontaktpotentsiaali erinevusest põhjustatud korrosiooni tõenäosus väiksem; Hüdrosilindrite puhul, mida pikka aega ei kasutata, on see tavaline rike.

④ Kolvirõngas on töö ajal kahjustatud ja selle killud jäävad kolvi libisevasse ossa kinni, põhjustades kriimustusi.

⑤ Kolvi libiseva osa materjal on paagutatud ja valatud, mis põhjustab suurte külgmiste koormuste korral paagutamist. Sel juhul peaks kolvi libisev osa olema valmistatud vasesulamist või keevitatud selliste materjalidega.

(3) Silindri korpuses on segatud võõrkehi

Kõige problemaatilisem teemahüdrosilindertalitlushäired on raske kindlaks teha, millal võõrkehad silindrisse sattusid. Pärast võõrkehade sisenemist, kui kolvi libiseva pinna välisküljele on paigaldatud huulega tihenduselement, võib tihenduselemendi huul töö ajal võõrkeha kraapida, mis on kasulik kriimustuste vältimiseks. O-rõngastihenditega kolvil on aga mõlemas otsas libisevad pinnad ning nende libisevate pindade vahele jäävad võõrkehad, millest võivad kergesti tekkida armid.

Võõrkehad võivad silindrisse sattuda mitmel viisil:

① Võõrkehad sisenevad silindrisse

a. Kuna õlisadama ladustamise ajal lahti hoidmisele ei pöörata tähelepanu, loob see tingimused võõrkehade pidevaks vastuvõtmiseks, mis on absoluutselt keelatud. Roostekindel õli või töövedelik tuleb ladustamise ajal süstida ja sulgeda.

b. Võõrkehad sisenevad silindri paigaldamise ajal. Paigaldustööde tegemise kohas on halvad tingimused ja võõrkehad võivad alateadlikult siseneda. Seetõttu tuleb paigalduskoha ümbrus puhastada, eriti aga osade paigutamise koht, et vältida mustust.

c. Osadel on "purse" või ebapiisav puhastus. Tihti jäävad puurimisel silindripea õliavasse või puhverseadmesse purd, mis tuleks üles märkida ja enne paigaldamist lihvimisega eemaldada.

② Töötamise ajal tekkinud võõrkehad

a. Puhverkolonni korgi jõu mõjul tekkinud hõõrdumine rauapulber või rauaviilud. Kui puhverseadme kliirens on väike ja kolvivarda külgkoormus suur, võib see põhjustada paagutamist. Need hõõrduvad rauapulbrid või metallikillud, mis on paagutamise tõttu maha kukkunud, jäävad silindrisse.

b. Armid silindri seina sisepinnal. Kõrge rõhk kolvi libiseval pinnal põhjustab paagutamist, mille tulemuseks on silindri korpuse pinnapragunemine. Pigistatud metall kukub maha ja jääb silindrisse, tekitades kriimustusi.

③ On erinevaid olukordi, kus võõrkehad sisenevad torujuhtmete kaudu.

a. Ei pööra puhastamise ajal tähelepanu. Pärast torujuhtme paigaldamist ja puhastamist ei tohiks see silindriplokki läbida. Silindriploki õliava ette tuleb paigaldada möödaviigutorustik. See on väga oluline. Vastasel juhul satuvad torujuhtmes olevad võõrkehad silindrisse ja kui need sisenevad, on neid raske eemaldada ja need transporditakse silindrisse. Peale selle on puhastamisel vaja kaaluda torujuhtme paigaldamise käigus sattuda võivate võõrkehade eemaldamise meetodit. Lisaks tuleks enne torujuhtme paigaldamist läbi viia happepesu ja muud protseduurid, et täielikult eemaldada toru sees korrosioon.

b. Toru töötlemisel tekkinud kiibid. Pärast toru õigesse pikkusesse lõikamist ei tohiks mõlemas otsas jäse eemaldamise ajal olla jääke. Lisaks põhjustab terastorude paigaldamine torujuhtme keevitamise koha lähedusse keevitamise ajal võõrkehade segunemist. Keevituskoha lähedusse paigutatud torude avad peavad olema suletud. Samuti tuleb arvestada, et toruliitmikumaterjalid tuleb täielikult ette valmistada tolmuvabal töölaual.

c. Tihenduslint siseneb silindrisse. Lihtsa tihendusmaterjalina kasutatakse paigaldamisel ja kontrollimisel sageli polütetrafluoroetüleenplastist tihenduslinti. Kui lineaarsete ja ribakujuliste tihendusmaterjalide mähkimismeetod ei ole õige, lõigatakse tihenduslint ära ja siseneb silindrisse. Ribakujuline tihenduselement ei mõjuta libiseva osa mähist, kuid see võib põhjustada silindri ühesuunalise klapi talitlushäireid või puhvri reguleerimisventiili täielikku reguleerimata jätmist; Ahela puhul võib see põhjustada pöördklapi, ülevooluklapi ja rõhualandusklapi talitlushäireid.

Traditsiooniline parandusmeetod on kahjustatud komponentide lahtivõtmine ja väljastpoolt tellimine parandamiseks või pintsliga plaadistamine või üldine pinna kraapimine. Remonditsükkel jaokshüdrosilinderkere kriimud on pikad ja remondikulud kõrged.

Remondiprotsess:

1. Küpsetage kriimustatud koht hapniku atsetüleeni leegiga (kontrollige temperatuuri ja vältige pinna lõõmutamist) ja eemaldage aastaid läbi metallpinna imbunud õli, kuni sädemeid ei pritsi.

2. Kasutage kriimustatud ala pinnatöötluseks nurklihvijat, poleerige vähemalt 1 millimeetri sügavuseni ja looge piki juhtsiine sooned, eelistatavalt tüüvisaba sooned. Puurige kriimustuse mõlemasse otsa sügavamad augud, et stressiolukorda muuta.

3. Puhastage pind atsetooni või veevaba etanooli kastetud rasvatustatud puuvillaga.

4. Kandke kriimustatud pinnale metallist parandusmaterjale; Esimene kiht peaks olema õhuke, kattes ühtlaselt ja täielikult kriimustatud pinna, et tagada materjali ja metallpinna vaheline parim nakkuvus. Seejärel kandke materjal kogu paranduspiirkonnale ja vajutage seda korduvalt, et materjal oleks täidetud ja saavutaks vajaliku paksuse, veidi kõrgemal kui juhtrööpa pind.

5. 24 ℃ juures kulub materjalil kõigi omaduste täielikuks saavutamiseks 24 tundi. Aja säästmiseks saab temperatuuri tõsta volframhalogeenlambi abil. Iga 11 ℃ temperatuuritõusu korral väheneb kõvenemisaeg poole võrra. Optimaalne kõvenemistemperatuur on 70 ℃.

6. Pärast materjali tahkumist parandage ja tasandage materjal juhtrelsi pinnast kõrgemal peene lihvkivi või kaabitsaga ning ehitus on lõpetatud.